ですが、昨日の第２動輪のクランクピンは最初に装着すべきでした。後から接着剤をつけて差し込むのは、周りに接着剤がついてNG。ロッドの取り付けの時に第２動輪→第１、４動輪とすべきでした（反省）、取り説はそのようにしましたよ。
つまりこの状態で走ればほぼ完成なのです。
コッペルバルブギヤのおさらい。
本機はバルブロッドの先（図の57）は省略して、58がそのままシリンダーブロックに突っ込むのは簡略化でご容赦。ツッコミもご容赦。
23,22,71を組みます。
こうやるのですよ。
スペーサーはアルミ箔で十分です。
バルブロッドの受けをハンダ付け。
床板に0.6×0.4パイプをハンダ付け。位置は第２動輪真上です。
バルブロッドを取り付け。この辺はもはやビョーキ。
バルブロッドは11ミリでカットして、少しずつ短くして引っかからないところでやめます。
出来た〜〜〜〜〜。
ムフフフ！
うんカッチョエー！キャブから見えるギヤ類をなんとかせねば。
というわけで、試作は無事完成し、取説の画像も収録しました。あとは取説を完成させて、袋詰めですね。何とか軽便祭には間に合いそうです。
手前味噌ながら、このDコッペルは先のコッペルマレーよりは遥かに作り易い。シリンダーブロックの孔あけ済みだし、ビスもすべてM1.4にしました。つまり、このDコッペルを作ってからコッペルマレーに挑戦してくださいということです。コッペルマレーも完成させた人はマレーのようなので・・・・。
