雑用で進みません。先日のドラゴンボーレーはすこぶる調子が良く、またデスクトップに設置することで、非常に罫書き線が見易くなりました。で、糸鋸作業のフロイス盤はお役御免となり、ドラゴン君が中央に鎮座し、脇のアンビルバイスにスリ板を咥えさせて、糸鋸作業としました。
仙台鉄道については先の画集が手に入り、路線や沿革がようやくはっきりわかりました。ある意味では仙北鉄道より軽便の雰囲気が横溢した好ましい軽便なのに、まとまった記述や資料に乏しいのです。できればRMライブラリーのような簡単な単行本が欲しいと願っていました。今回、その件でわずかに進展がありました。とまれ、地元の人間としてはこの軽便の宣伝に一役担うつもりではおります。資料について興味のある方はメールをください。
ジョギングは中途でダレて25分4秒。絶対24分台だと思ったのですが、後半手を抜いてしまいました。
鉄道ファンですからプロ野球はヤクルトファンです（国鉄スワローズですから）。時々最下位から優勝します。今年もそんな雰囲気になりました。スワローズ、フレー、フレー！
コッペルの魅力は妻板の楕円の窓、ぬいぐるみの眼みたいで可愛いですよね。ということは、この窓の造作がかなり重要となりそうです。30HPの時に作った回旋窓のガラス（アクリル）がまだ大量にあるので、これも回線窓にしたいな。
試作はt0.15洋白板を４枚積層して、φ5真鍮棒もハンダ仮付けして整形しました。
これをバラして妻板に貼ります。
孔をあけて糸鋸で切り出して、ヤスリで整形しました。ちなみに丸ヤスリはいつもチェーンソーヤスリを使っています。
多少ブサイクで、もう少し縁は細いのですが、今回は感じをつかむためと達観して作業を進めます。驚いたことに妻板の寸法は30HPとほぼ同じでした。ということは乗工社は製造して珊瑚模型店が発売したロッド駆動のコッペルとほぼ同じ寸法ということです。
ジョギングは25分10秒。明日こそ25分を切るぞ！
ちょっと別な雑用も抱え込んでしまいました。あちこち手を出すのは悪い癖ですね。
今回は窓なども抜いて作る予定です。というのも窓が抜けているかどうかで、印象が大分違うからです。C103のモックアップは3D画像を作っていただきましたが、窓がないと積み木のおもちゃ（失礼！）みたいな感じで、イメージがわきません。しかし・・・・。
税理士から電話があり、明日までに経理の資料を揃えるようにとのこと。すっかり忘れていました。いままで経理は亡母が担当して手書きでやってましたので、今月からはエクセルでやるつもりで準備していたのです。同人誌の編集などで、忙殺されていました。エクセルはあまり慣れておらず、セル内の修正はカーソルを出さないといけないのですがF-2では出てきません。何デヤ！それはマックではctr+Uなのだそうです。調べてわかりました。こんなことも知らないのですから、まずいなあ。昨日の樋状軸受の話も、摩擦学の基礎を全く知らないと指摘されちゃいました。古希を過ぎても日々勉強かぁ・・・。
その他に頼まれごとや旋盤の整備などもありますが、これは徐々に進めます。児玉氏の仙台鉄道の画集も・・・・・・・・・・・・・。
さらに、11月7日にはKKCの会合があるので、販売品の整備などもこれから進めなくてはなりません。コロナの第６波が来なければいいな。専門家は必ず第６波はくるなどとほざいていますが、これまで予想が当たったことがあったかしら？そもそもまずは、どうして急激に感染者が減ったのか、それを解明するのが先だと思いますね。決してワクチン接種の効果だけでは説明できない。政治家は都合の良いことを自分の手柄にしますが、今回の感染者の激減は○者のはしくれてとしては疫学的に納得できないな。
ジョギングも休み、雑用に追われてました。明日こそ工作だ〜〜〜。
Dさんが樋状軸受の有効性を主張しておられます。多分間違いはないとは思うのですが、どうもまだ腑に落ちない。極々平凡な考え方として、摺動の場合は接触面積が小さいほど有利ではないかと思う。スケート靴のナイフエッジなどね。ただ、油膜の効果は、面積の広い方が有利かもしれない。単位面積あたりの負荷は明らかに減っているから・・・・。ううむ、わからん。まだ、模型工作を再開する気力がないので、この問題を考えてみました。DさんはOゲージャーなので概略HOの10倍の質量の模型を扱っておられる。大型の蒸気機関車は数キロになるはず、軸重も１キロ近いかもしれません。HOではせいぜい100gですから、正しい軸箱は軸径の2.5倍というのが果たして当てはまるのかな？実物と模型が違うように、OとHOもまた違うのでは？Oの理論がそのままHOでも通じるかどうか？ましてや、ドコービルのような豆機関車の軸箱が樋状であるべきなのか？結論は実験しかないと思いますが、一つだけ考えがあります。つまり、車軸に軸箱を嵌めて下廻りを形成する場合、なまじイコライザーなどをつけると軸箱には斜めに力が加わる、すなわち捻れるような負荷が軸箱にかかる可能性がある。だから樋状にすればその捩れは解消されるので、軸箱の摺動は滑らかになるであろう、と理解してみます。端的に言えば、車軸にほんのわずか内径が車軸より太いパイプを嵌めて、そのパイプがペデスタルにぴったりおさまり、イコライザーによって上下動するということを想定すれば、多分左右に軸箱のある場合より有利と思われます。ということは、左右の軸箱を連結しても同じ効果が得られるかもしれません。問題はギヤ付きの動軸で、樋状にしても左右に割れますので、効果が薄れるでしょう。この問題をどうクリアするかですね。樋状軸受の問題は、じぶんなりに試作して試してみるつもりです。その案としては、角パイプにぴったり嵌まる内径３ミリのパイプ（リーマ通し）を挽いて、ペデスタルに収めてどうなるか？です。
ジョギングはまだ筋肉痛で25分31秒は已むを得ません。同人誌の仕事は終わり、工作本の続編をいろいろやってます。明日こそコッペルマレーの試作を始めます。
同人誌の版下作成には一晩かかります。工作本の続編の仕事もヤマをむかえ、予断を許しません。両脚はパンパンで、体はだるく、さすがにお疲れモード。幸い、すべて作業は完了し明日印刷、袋詰めです。その他、いくつかの頼まれごともありますし、町内会の活動も再開しましたので、手配が大変。でもそんなぼやきを聞きたくてこのブログを訪れているわけではないでしょうから、ブログ読者には申し訳ない。
仙台鉄道のC103はあの状態で若い方に試作してもらう予定。当面はコッペルマレーの試作を続けます。
お！GKさんのドコービルに良い値段がつきましたね。
うん、まだ30セットくらいあるな。全部完成品にすると車が買えそう・・・。
今日は話題不足で申し訳ない・・・・・。
昨年は白布から西吾妻山に登ったが、東吾妻山は未踏峰でした。通常は浄土平に駐車して一切経山に登り、五色沼を愛でて、鎌沼を周遊して帰るのです。そこで、台風一過の晴れ間を狙って、鎌沼から東吾妻山を制覇しようというのが今日の目論見。
朝５時起きして浄土平に向かいましたが、もう渋滞していました。緊急事態宣言が解除されて、賑わっていました。ともかく鎌沼へ。文字通りドピーカンです。
ところが東吾妻山に登り始めからガスってきまして、なんと山頂でガスに巻かれました。山頂までは約45分で快調でした。時々裏磐梯や磐梯山の山影を見ることができましたが、画像にするほどのことはありません。その後、よせば良いのに景場平を経て浄土平に戻りコースを選んだのが運の尽き、車道におりる２時間で、３回の転倒、１回の頭頂部挫創（木の枝にぶつかりました）で、地獄のくだりでした。ゴロゴロした滑りやすい岩が幾重にも立ちふさがり、もう二度と来ないぞ！と思いましたよ。
帰宅後は同人誌の版下作りと工作本の続編の作業をがんばりました。両脚は筋肉痛でジョギングどころではありません。入浴後のビールだけが美味しかったです。ではまた！
工作本の続編の編集会議と、その後の雑用で工作はできませんでした。
ところで、別件で問い合わせがありました。」ML210の導入を考えているが、芯押し台の調整は可能か？」という質問です。確かに初期のML210では微調整が必要で、愛機にはt0.1の燐青銅板でカミソリを作っていますが、一般的には芯押し台の調整は不要だし、そもそもどうやってやるの？という疑問はありました。平行を保たなくてはいけないので、容易ではないと思いますね。で、例の最近入手したML210の芯押し台をチェックして見ました。主軸には回転センターを付けたので、それほど信頼はできないかもしれませんが、まあまあだとおもいます。
芯押し台が狂っていれば、細いセンタードリルは折れてしまいます。愛機ではφ0.3のセンタードリルの揉み付けも可能なので、芯は出ていると思います。
そういうわけで、工作もジョギングも休みました。明日は早起きして吾妻連峰に行って来ます。台風一過の素晴し天気が期待できます。ええ、もう古希ですから楽しまなくっちゃ！
